專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車有上千輛之多,車型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價格便宜,貨車空駛就是浪費,省錢才是硬道理！ 1回程車定義回程車，通俗說法即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運(yùn)輸價格一般會比本地車（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車）價格實惠很多。 2回程車的收費根據(jù)市場調(diào)查顯示:回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計算好，回程的時候即使是跑空車也不會對其的經(jīng)濟(jì)效造成損失，因此如果此時有需要回程路線的雇主，車主對于費用一般只會收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費成本。 3回程車的價值回程車具有很大的商業(yè)價值和社會價值。在路上跑的很多車子其實都是空車，實際上也屬于一種資源的浪費，尤其對于貨車來說，跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。回程車的商業(yè)價值以貨車為例:對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。回程車的社會價值回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源，有效減少汽車尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會不可再生資源。回程車配貨車, 北京－全國大件天天急發(fā)!需貨！芝麻開門！！我公司以北京為中心輻射全國各地大件，下設(shè)五條專線 :西南線　西北線　東北線　京廣線大件　京滬線［車源］北京回程車急發(fā)需貨-西北專線:北京－張家口、集寧回程車、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏海回程車、榆林、銀川大件、固原、慶陽、天水、寶雞、咸陽、西安、延安、銅川回程車、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹、德令哈回程車、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車急發(fā)需貨-東北專線:北京－唐山、秦皇島、承德回程車、朝陽、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車、營口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車急發(fā)需貨-華北專線:北京－德州、濱州、東營回程車、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺、保定、淶源、石家莊回程車、趙縣、刑臺、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、焦作、洛陽回程車、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽、信陽大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽回程車、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

無車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點后，整車運(yùn)輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”身份。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　實際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運(yùn)人”試點結(jié)束后，梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，無車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺；
　　2.”無車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化，無車承運(yùn)人以聯(lián)動司機(jī)為主體，而網(wǎng)絡(luò)平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機(jī)構(gòu)提了申請，頒發(fā)經(jīng)營許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查，保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡(luò)平臺大有可為：結(jié)合2018”推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點培育50家左右的無車承運(yùn)人品牌企業(yè)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　下面，我們著重來關(guān)注4月1日，交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文，面向社會公開征集意義，這是整車運(yùn)輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項大互動，我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》”：

你們辛苦了！長期以來，你們靠自己的雙手養(yǎng)家，為追求美好生活勤勞奮斗，為我市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在此，申屯信息部向你們致敬！
　　近期，隨著新冠防控形勢的逐步好轉(zhuǎn)，大部分行業(yè)已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之高速公路免費通行政策的實施，有效了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個別貨運(yùn)駕駛員的交通安全和法制意識淡薄，以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生，不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦，也為社會帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅實安全的**，廣大貨運(yùn)駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上，必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī)，自覺做到安全駕駛，文明行車。
　　為**我市道路安全暢通，有效預(yù)防和減少道路交通事故，為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境，我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點：
　　一、請駕駛合格車輛，不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
　　二、請遵章駕駛，不違法開車。在高速公路上行駛時，要嚴(yán)格按車道行駛，切忌違法停車、倒車、逆行，切忌超速超載，切忌搶道霸道行駛，切忌違規(guī)攜帶和運(yùn)送易燃易爆危險品；在國省道上守法守序通行，切忌超速超載，杜絕逆向行駛和強(qiáng)會；在城市道路自覺禮讓行人，切忌違反交通信號，杜絕闖紅燈。
　　三、請合理安排作息，不疲勞駕駛。長途貨運(yùn)疲勞駕駛危害大，出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時，要停車休息20分鐘以上。
　　四、請控制車速，安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛，切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下，應(yīng)降低車速，保持與前車的安全車距，謹(jǐn)防因車速過快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長下坡路段時，應(yīng)掛低速擋行駛，切勿空擋滑行。
　　五、請摒棄交通陋習(xí)，文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時，勿強(qiáng)行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應(yīng)集中精力，勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
　　車禍猛于虎，安全大于天。廣大貨運(yùn)駕駛員朋友們，你們手中的方向和排擋，腳下的剎車和油門，關(guān)系著您和千家萬戶的美滿幸福，安全責(zé)任重于泰山！我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負(fù)責(zé)，對自己的家人負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)，堅決各類交通違法行為，杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
　　讓我們共同攜起手來，為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力！

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個人或夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個線下運(yùn)動，④自建實體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來，國內(nèi)各大平臺紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點，但貨源不穩(wěn)定，誠信認(rèn)證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀(jì)人模式實質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實的。
　　不可否認(rèn)，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域，是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時性。
　　中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

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