遼西物流，已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
　　從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng)，遼西的每一次轉(zhuǎn)型，也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn)，李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破？他又是怎么做的？
　　作者 | 賈藝超（運(yùn)聯(lián)傳媒記者）
　　編輯 | 小L
　　遼西物流發(fā)展的20多年里，公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者，他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里，他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」，直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型，才感覺(jué)到了變化，開(kāi)始去「做企業(yè)」。
　　「方法圍繞目標(biāo)展開(kāi)，結(jié)果為過(guò)程買(mǎi)單」，正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中，以及他的朋友圈中，都能看出這一點(diǎn)。
　　如今的他，則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面，學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè)，也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
　　小米向港交所提交IPO招股書(shū)的消息發(fā)布之后，李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟：
　　「小米經(jīng)歷告訴我們，公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想！港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后，是奮斗八年的不易和艱辛，因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層，1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層！這就是股權(quán)激勵(lì)重要性！」
　　他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去，李天舒覺(jué)得，自己至少做對(duì)了幾件事。
　　1
　　兩次轉(zhuǎn)型：從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
　　1996年，當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站，還沒(méi)有專(zhuān)線的概念，全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車(chē)配貨」。開(kāi)始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨，發(fā)往遼寧省內(nèi)，吃的是信息飯。
　　憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng)，遼西物流吸引了大批貨車(chē)司機(jī)和很多廠家，發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移，「信息站」的低門(mén)檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面，遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
　　2004年，是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，信息越來(lái)越透明，「靠信息來(lái)掙錢(qián)的手段特別不牢靠」。于是，李天舒開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型做專(zhuān)線。
　　「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城，主要做家居，結(jié)合我們遼西方向的車(chē)輛優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型專(zhuān)線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō)，那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開(kāi)放的年代，迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
　　遼西物流的品牌，也就從此時(shí)定了下來(lái)。
　　后來(lái)，便很多人問(wèn)，遼西物流想做的更大的話(huà)「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性，為什么不考慮換掉？在李天舒看來(lái)，「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè)，真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的，非要起華為、中興嗎？小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
　　李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn)，文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū)，俗稱(chēng)「遼西地區(qū)」。所以，遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地，為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢？他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
　　遼西物流總經(jīng)理 李天舒
　　從2004年至2012年的8年時(shí)間，遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開(kāi)通了20多條專(zhuān)線，但是在2012年突然開(kāi)了15條遼南方向的線路后，李天舒又感覺(jué)到了變化。
　　「遼南是遼寧非常富有的地方，出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線，一下子開(kāi)通了15條線。盤(pán)子越來(lái)越大，管理成本增加，同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用，多方面成本的上升，我感覺(jué)，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說(shuō)。
　　「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高，同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好，到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
　　有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」，能夠把大家聯(lián)系到一起？那時(shí)候，李天舒通過(guò)多方咨詢(xún)和考證萌生了一個(gè)想法：能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式？
　　2
　　直營(yíng)轉(zhuǎn)承包，調(diào)動(dòng)積極性
　　承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求：一方面企業(yè)要發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍要拓展；另一方面，需要以組織模式的變革，來(lái)抓管理。
　　李天舒認(rèn)為，這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大，網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開(kāi)的時(shí)候，會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
　　「它比靠開(kāi)招商會(huì)這種*方式，更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊，而且是親力親為，如果憑空靠起網(wǎng)型的*，招一些社會(huì)人士來(lái)干，有可能部分人士純是以投資為目的，那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為，這種模式是雙向的。
　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼，而如果從社會(huì)招商*，難免有磨合。
　　「我不了解他還是小事，關(guān)鍵是他不了解我們，就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合，后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶(hù)服務(wù)，而他則在賠錢(qián)的情況下不能做出太多的犧牲，如果是了解我們的人，他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
　　對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，遼西物流公司全直營(yíng)時(shí)，經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢(qián)，「大家都是在混」。而承包制下，采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式，參與者則是公司原有員工；通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大，讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
　　所以，實(shí)行承包制的這一過(guò)程中，常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露，遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人，全都是之前公司的碼車(chē)工人、司機(jī)、開(kāi)票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候，便立刻向公司提出加入。
　　員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái)，也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
　　3
　　做市場(chǎng)，調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
　　如果說(shuō)遼西物流是從2015年開(kāi)始拓展網(wǎng)絡(luò)的，則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上，2015年之前，遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
　　「西至錫林浩特，北到呼倫貝爾都有覆蓋，沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng)，2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年，考察過(guò)吉林市場(chǎng)后，終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說(shuō)。
　　遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò)，而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因，公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多，三方貨源、南方落地配貨物很少。
　　「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng)，一直在追求貨物結(jié)構(gòu)，并不追求單一品類(lèi)貨量大，而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng)，全都有布局，保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季。」
　　基于這樣的理念，遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底，公司開(kāi)始使用傳送帶，據(jù)李天舒透露，通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
　　「以前攬貨車(chē)輛卸貨，有多少條線路就要啟停多少次，裝車(chē)工也要多次上下車(chē)，非常耗體力、時(shí)間，一臺(tái)車(chē)可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后，車(chē)輛停到卸車(chē)位就不用動(dòng)了，同時(shí)裝車(chē)也不用按順序裝，一臺(tái)車(chē)只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘，效率提高了50%以上。近期，通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力，提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
　　另一方面，貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候，水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季；冬天不能施工的時(shí)候，食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講，遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化，所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
　　「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西，在他看來(lái)，「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此，他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀，包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題，而于2014年與建設(shè)銀行合作開(kāi)展的「保付通」業(yè)務(wù)。
　　如今，遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示，今年要開(kāi)發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才，人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
　　因此2017年底，李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到，他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái)，李天舒想讓更多的人站出來(lái)，「我們把底子為他們打好，讓有能力的人能使勁往上竄。」

現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車(chē)多貨少的囧境了嗎？
　　相信很多物流人、貨車(chē)人的答案都是肯定的，比如買(mǎi)車(chē)門(mén)檻是越來(lái)越低，更有些地方都出現(xiàn)零首付提車(chē)的便利，才會(huì)導(dǎo)致貨車(chē)不斷增多，而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少，從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降，但很顯然，這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車(chē)多貨少。
　　經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，當(dāng)總體貨量增加時(shí)，貨車(chē)數(shù)量也一定會(huì)隨之增加，反之亦然。所以，雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況，但是從貨車(chē)數(shù)量的不斷增加來(lái)看，總體貨量也是在增加的，如果貨量不增加，只增加貨車(chē)數(shù)量，動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破，就會(huì)有貨車(chē)師傅開(kāi)始賠錢(qián)，后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng)，從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn)，目前并非是車(chē)多貨少，那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低？
　　來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的：
　　▎● 卡友：為你唱情歌：
　　物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城，城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái)，而現(xiàn)在的貨不單只是貨車(chē)在跑，要知道這幾年火車(chē)也在增加運(yùn)輸量。
　　▎● 卡友：不超不顯耀：
　　我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因，一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題，好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間，直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng)；我們司機(jī)本來(lái)是主體，可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　給錢(qián)就跑的返程車(chē)、回程車(chē)太多，比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
　　▎● 卡友：大成子車(chē)隊(duì)
　　哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低，貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn)，他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪；隨后物流們?cè)倏簇涇?chē)師傅那個(gè)價(jià)格低、服務(wù)好，再講貨給誰(shuí)拉，等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢(qián)之說(shuō)了。
　　▎● 卡友：雞湯喝多了：
　　如果沒(méi)有一些回程車(chē)平臺(tái)的出行，運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi)，還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　貨車(chē)既然已經(jīng)買(mǎi)回來(lái)了就不好再退出貨車(chē)圈，車(chē)子的折舊費(fèi)太厲害，再說(shuō)人退車(chē)不退，換的只是車(chē)主，車(chē)還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車(chē)多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨，之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車(chē)、一個(gè)月只能跑五趟，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車(chē)輛的空駛率，一個(gè)月下來(lái)同樣的線路可以多跑二至三趟，這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素，多年前貨車(chē)跑不熟悉的線路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常，沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：為你唱情歌：
　　我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因，一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題，好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間，直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng)；我們司機(jī)本來(lái)是主體，可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過(guò)信息部介紹貨源、車(chē)源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的，價(jià)格普遍在幾百元不等。
　　這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò)，甚至還有不少人受過(guò)騙。
　　市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙，錢(qián)財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對(duì)于這類(lèi)中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī)，這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí)，致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實(shí)則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的，搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
　　首先，團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢(xún)后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達(dá)后，信息部反而悠閑了起來(lái)，先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理，沒(méi)有交錢(qián)也使駕駛員放松了警惕。
　　這時(shí)，周?chē)型瑯拥却b貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌，并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始，團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng)，他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開(kāi)始合伙騙取資。
　　對(duì)于不參與的駕駛員，便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒(méi)被套取錢(qián)款，但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō)，一定要做好壓車(chē)的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒(méi)有壓車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車(chē)時(shí)都會(huì)宣稱(chēng)“不壓車(chē)，車(chē)到就卸貨”，這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī)，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí)，信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車(chē)費(fèi)等只字不提，對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開(kāi)始運(yùn)輸之后，問(wèn)題便接二連三的到來(lái)：
　　①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高，如果沒(méi)有事先談好時(shí)間，很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng)，是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說(shuō)好每天結(jié)算壓車(chē)費(fèi)，結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話(huà)，司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng)，不結(jié)算壓車(chē)費(fèi)不挪車(chē)。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠(yuǎn)。
　　3.為賺取信息費(fèi)，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車(chē)輛，并收取其信息費(fèi)，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費(fèi)，有些司機(jī)師傅怕錢(qián)打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
　　不過(guò)小編這里要提醒各位師傅，需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類(lèi)，普通貨車(chē)不能進(jìn)行運(yùn)輸，否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的，要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

貨車(chē)司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō)，
　　同樣是一車(chē)貨，
　　一樣大小的車(chē)，
　　為什么你要價(jià)比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請(qǐng)看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實(shí)！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價(jià)格
　　跟低價(jià)車(chē)談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個(gè)是藝術(shù)！
　　一個(gè)是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機(jī)熟了，就可以壓他價(jià)格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢(qián)沒(méi)了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢(qián)沒(méi)了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會(huì)礙于面子，不賺錢(qián)虧本給你拉個(gè)一兩回，
　　但時(shí)間一久，你覺(jué)得別人都傻嗎？
　　不賺錢(qián)咱賺吆喝嗎？
　　事實(shí)上連吆喝都賺不到！
　　因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br>　　總覺(jué)得你賺了他多少錢(qián)
　　總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
　　總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓！
　　再來(lái)個(gè)其他車(chē)，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價(jià)格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大，
　　后低價(jià)車(chē)出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會(huì)明白，熟人給你的：
　　都是良心價(jià)！
　　都不怎么賺錢(qián)！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌！
　　壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類(lèi)貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車(chē)
　　找就找了，還各種要求司機(jī)：
　　貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
　　貨搞壞了就得賠錢(qián)
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車(chē)變成一裝多卸
　　后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車(chē)
　　給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi)，
　　卻要滿(mǎn)漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)！
　　燒開(kāi)水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價(jià)錢(qián)一分貨。
　　多少錢(qián)能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
　　沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐，
　　哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢(qián)少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢(qián)多煩惱少，
　　一腳油門(mén)，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤(rùn)微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言?xún)烧Z(yǔ)就可成交；
　　你不信任我，給你拍場(chǎng)電影都是徒勞！
　　2018年，把時(shí)間留給靠譜的人和事！
　　司機(jī)喜歡和這些客戶(hù)打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價(jià)，
　　從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢(qián)一分貨！
　　對(duì)于這種暖心的客戶(hù)，
　　你對(duì)我慷慨，
　　我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)！

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