汽運(yùn)市場(chǎng)回溫，部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
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　　產(chǎn)地煤價(jià)繼續(xù)承壓，內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
　?。ㄒ唬⒉糠值貐^(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
　　據(jù)市場(chǎng)了解，隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，北方儲(chǔ)煤季的啟動(dòng)，煤炭需求相對(duì)增加，部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲，山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國(guó)內(nèi)疫情得到有效的控制，如高速收費(fèi)能提前恢復(fù)，或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來(lái)新一輪上漲。
　　同時(shí)3月23日，21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸；
　　元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　日照運(yùn)費(fèi)215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟(jì)寧180元/噸；
　　東營(yíng)190元/噸；
　　煙臺(tái)235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽(yáng)325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會(huì)東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴(yán)峻，高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
　　對(duì)于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi)，汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大， 目前平臺(tái)暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢(shì)異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢(shì)。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
　?。ㄈ鹘y(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)沖擊，昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現(xiàn)一片凋零場(chǎng)景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營(yíng)業(yè)。部分信息部反映，現(xiàn)在生意大不如從前，好多信息部已經(jīng)無(wú)奈改行。只要擁有車隊(duì)資源，坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時(shí)代，也是壞時(shí)代，需順應(yīng)趨勢(shì)，思維迭代。
　?。ㄋ模⒚簝r(jià)繼續(xù)承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬(wàn)噸，同時(shí)產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加，內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處，為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對(duì)順暢，但整體煤價(jià)暫未出現(xiàn)明顯反彈。

我們國(guó)人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場(chǎng)做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來(lái)的層次。但是，這個(gè)修復(fù)的過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來(lái)自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來(lái)自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)模化，但價(jià)格過(guò)低過(guò)濫，不擇手段，就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過(guò)去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來(lái)。貨主不懂貨車只看表面，感覺差得不太多，事實(shí)上，無(wú)論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個(gè)做死的時(shí)代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢(mèng)！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長(zhǎng)，把所有污染物質(zhì)全部?jī)艋?，恢?fù)土地本來(lái)的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無(wú)收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無(wú)錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無(wú)論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來(lái)和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會(huì)的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質(zhì)感分割線

許多人這樣評(píng)論信息部：它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的，是市場(chǎng)見證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部?jī)H憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn)，寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤(rùn)，然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變，力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來(lái)
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落，因?yàn)闆]有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無(wú)奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系，很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無(wú)疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級(jí)路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤路，環(huán)縣城有過(guò)境路，這些重要煤車經(jīng)過(guò)的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的凋敝無(wú)不展示著它的孤立無(wú)助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門口無(wú)精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡(jiǎn)易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為，靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無(wú)力支撐，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù)，嘗試為長(zhǎng)期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù)，從而獲取服務(wù)費(fèi)來(lái)謀求自足取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)，神木的信息部比較分散，但是，不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底，如何將車、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易，使其上游確保煤質(zhì)匹配，下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下，對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷，服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤(rùn)就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

時(shí)間都去哪了？這句話問(wèn)到了多少人的心坎里，轉(zhuǎn)眼半年又快過(guò)去了。
　　現(xiàn)在的行情越來(lái)越差，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問(wèn)貨運(yùn)行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實(shí)還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說(shuō)就連17.5米平板半掛，現(xiàn)在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個(gè)視頻↓↓↓
　　有卡友說(shuō)，自己實(shí)在撐不住了，兩年半的半掛12萬(wàn)就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現(xiàn)實(shí)，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來(lái)了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說(shuō)，現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低，是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br>　　有卡友說(shuō)，現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了，他們中間吃差價(jià)少則幾百，大到一千。
　　2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰(shuí)說(shuō)了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多，僧多粥少，運(yùn)費(fèi)會(huì)低嗎?
　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程車，讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？
　　現(xiàn)在能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　如果低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請(qǐng)位司機(jī)來(lái)運(yùn)這幾十噸貨不成。
　　難道全國(guó)的貨和物資都生產(chǎn)出來(lái)存在倉(cāng)庫(kù)里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會(huì)用火車來(lái)運(yùn)這30來(lái)噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說(shuō)接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價(jià)，他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無(wú)良信息部，他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi)，是不會(huì)管你掙不掙錢。運(yùn)價(jià)再低，一樣收那么多信息費(fèi)，甚至還吃差價(jià)。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個(gè)。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長(zhǎng)期合作，這要比到處被壓價(jià)來(lái)好一些。
　　房?jī)r(jià)也不是定的，都是開發(fā)商定的，再貴都有人買。所以，運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說(shuō)了算，司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高，還是有貨主要我們來(lái)拉貨的。

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