在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營活動
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動力及運力緊缺，人工成本與時間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運營。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財富。
　　其實，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對資產(chǎn)的嫻熟運用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運物流信息部，一部電話一個人，幾乎“輕”到無資產(chǎn)，但絕無可能因為其足夠的“輕”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個特點：
　　以知識型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會資源。
　　對于“輕資產(chǎn)”公司來說，品牌優(yōu)勢很重要，但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機會。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運營數(shù)據(jù)，以便進行對（中小車隊或個體司機）承運商進行風(fēng)險控制和審核，而承運商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點正在因為國內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運企業(yè)、才發(fā)放道路運輸許可證，也就是不允許“無車承運人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門已經(jīng)意識到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時俱進地變化。
　　3、擁有車輛的以個體司機為多，中小型車隊還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟形勢下，個體司機逐漸分化，中小型車隊成為一個重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢，前期的客戶開發(fā)速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會顯著提升利潤。
　　過去的問題也會一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時代，才剛剛開始。

8月3日，車夫貨運信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會，車夫貨運信息部運營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
　　（車夫貨運信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼，越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場貨車數(shù)量減少了100萬臺，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體，需要進一步提高運輸專業(yè)性，才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運作水平，車夫貨運信息部將啟動圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng)，根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運價，圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號，發(fā)展成為真正的有運力運營能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛，但能夠?qū)κ爝\力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言，“虛擬車隊”模式更加靈活，運作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來說，“虛擬車隊”的專業(yè)性更強，利潤空間更大。
　　車夫貨運信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實施以來，一直都是一個熱門話題，廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對于國道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對而言，藍牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
　　● 貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
　　貨運APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物，貨主還會找他們運輸外，一些低價值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對于眾多卡友而言，貨運APP上的價格是沒有賺頭的，不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價，都回。
　　市場更加透明，運費不增反降，散戶面臨更大競爭壓力
　　不管是貨運APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了，靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。

老實說，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章；再者，用本行業(yè)的專家來質(zhì)疑本行業(yè)的行為人，這事已經(jīng)非常博人眼球了，更別提是現(xiàn)在這樣的非常時期了。
　　當(dāng)然，透過這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn)：社會上少部分人對于卡車司機并沒有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運輸是理所當(dāng)然的，如果卡友再索要運費的話就是在了。
　　那事實真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　　（以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說她資深，據(jù)她自己介紹，平日里的她是一個做事非常用心的人，雖然跟車的時間不長，但是用心去了解這個行業(yè)了，以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認(rèn)為，司機在這個社會中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工，通過這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護人員，各行各業(yè)在此次行動中都發(fā)揮余熱了。
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　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒想到因為疫情的突發(fā)，這才改變了計劃，家里的車也只能停在湖南一個停車場里沒有開回江蘇老家。
　　因為家里17年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務(wù)，其實日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
　　當(dāng)我提及“你們兩個人終于能在家里好好陪孩子”時，小鳳姐頗具自豪的說她老公已經(jīng)馳援武漢了，因為車不夠還把自己的朋友一塊兒喊上了。
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　　正因為人性有兩面，卡車人的善意才會被無限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當(dāng)提及這趟貨有多少運費的時候，小鳳姐是這么說的：
　　“這個時候不好和平時相提并論的，平時是祖國一片祥和，但我感覺收入和付出要在這時候來評價的話是不成正比的，也要看個人覺悟。比如我老公拉的移動廁所，本就是企業(yè)捐贈的，有個差不多就行了，別人都捐贈了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說成功的男人背后往往都有一個善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個女人。當(dāng)我問到此次疫情對她們家造成了哪些影響和損失時，樂觀的小鳳姐是這么回答我的：
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　　而對于前兩天鬧得沸沸揚揚“所有車輛免收過路費直至疫情結(jié)束”的政策，小鳳姐也有自己的見解：
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　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運送物資，她也不認(rèn)為全社會會開始重視這個行業(yè)、尊重卡車司機，但至少能夠得到社會上某一部分人的認(rèn)可。
　　同時她認(rèn)為未來的運輸行業(yè)也不會有太大的變化，因為現(xiàn)在一個狀態(tài)就是供方和求方都是一個靜止的狀態(tài)，工廠沒復(fù)工，司機也百分之七八十沒出車，所以一旦正常復(fù)工行情不太會有什么好轉(zhuǎn)，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運費、壓價等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會讓我們認(rèn)識一個新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個在云南打拼的湖南伢子，據(jù)他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過五年車，做過三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供，基本上每天三到五個車，平時有空的話還能開個4米2倒短。
　　老蔡說，因為這次疫情來的兇猛，與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來難免會對生活造成一些影響。
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　　按他原來的計劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因為這樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運往外省；因為疫情的原因，他也回湖南老家過年的時候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來。
　　為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民，總想著做點什么。所以就和蒙自的一個卡友組建了一個物流信息群，發(fā)動并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協(xié)會捐贈了28.5噸姜想要運往武漢，他們通過蒙自紅十字會找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費派了三個車馳援武漢運送物資
　　老蔡直言，這次疫情對他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實行勸返，不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨，所以他的排車量也驟降，往年這個時候派五六個車，今年就倆個車左右。
　　后當(dāng)我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費直至疫情結(jié)束”的政策時，他猶豫了，說害怕被攻擊，細(xì)細(xì)想來也無可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對政策回答的原話：
　　“這個免過路費是國家政策，幫扶整個需求物流的企業(yè)，所有整個行業(yè)降低物流成本，扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個支持了，但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國家對卡友的一個支持了，所有群里都在討論運費下降、低價貨不拉什么的了，都不想想中國那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國經(jīng)濟退后多少年，本來小微企業(yè)全部開工還是一個車多貨少的局面，企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業(yè)倒閉破產(chǎn)過后就是卡友破產(chǎn)嗎？因為中國小微企業(yè)占比有多少了，只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
　　說實話，每個群體都有個別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對方群體，當(dāng)我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點贊。
　　老蔡后也向我表達了此次疫情結(jié)束后對物流行業(yè)的看法：等到全部復(fù)工以后整個物流行業(yè)整車需求會更少，車多活少的毛病會更加突出，競爭會更加激烈。
　　原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多，而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗來看，當(dāng)前物流業(yè)的時效性是非常高的，如果幾個月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個客戶，如此惡性循環(huán)必然會使得運輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機
　　據(jù)李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機，公司給配的是9米6的車，每個月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因為這次疫情，加上身處湖北襄陽，原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒復(fù)工而在家自我隔離，但好在能夠有時間陪陪孩子，心情自然也好受了點。
　　而關(guān)于疫情對他的影響，李哥毫不避諱地說：“如果疫情持續(xù)的時間長了就要考慮準(zhǔn)備改行了”，這也足以看出這次間接對全社會不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
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　　當(dāng)然，待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對“所有車輛免收高速過路費直至疫情結(jié)束”的政策后運費驟降的問題時，李哥一時也犯了難，他認(rèn)為現(xiàn)在這個時期關(guān)鍵還是看拉什么貨，如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會拉，但如果物流老板借此壓低運費的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實太黑了。
　　后，他也對疫情后的運輸市場表達了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表，豁達的胸懷以及獨到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質(zhì)樸醇厚深深打動了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
　　這三位分別向我講述了他們因為疫情所造成的問題有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會對于該事件的反響如何。
　　另外，關(guān)于這個“免收高速過路費”家哥也想講兩句，國家下發(fā)政策，本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控，但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過分理解成了某一個特定群體的獎勵行為。
　　當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認(rèn)為，企業(yè)物流公司降運費可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結(jié)束之后，卡車司機這個群體的社會認(rèn)同感能夠再大一點，同時也懇請某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強加在別人身上，畢竟卡車司機手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

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